Продажа Subaru Impreza WRX STi ii рестайлинг -2 седан 2.0 л. 280 л.с. с пробегом в Ярославле

Продаётся Subaru wrx sti. Переделка, по документам 1.6 Спецификация: Машина 1997 года. Двигатель. Мотор собран на 205 блоке с головами от 20k мотора. Мощность около 300 л.с. Поршни 0.25 от sti 2001 года. Шатуны 205. Вкладыши коренные acl Вкладыши шатунные king 11мм насос. Турбина vf39 актуатор kinugawa. 3- х портовый оригинальный соленоид MAC Интеркуллер от gdb. Тюнинг направляйка с орошайкой. Blow off HKS оригинал. Насос DeatschWerks DW300. Нулевик итальянский BMC. Жирный радиатор ajs 40 от форестер sg. ЭБУ - Январь- 5.1 датчики родные, субару! Маслокуллер, подключённый через гидравлические шланги. Холодный впуск. Выпуск 76 прямоток от турбины без заужений. Глушитель для,гибдд имеется. Трансмиссия 5 мкпп 4.4 главная пара. Dccd. Контроллер от aomayma. Червяк спереди, сзади шурик. 160 редуктор. Ряды короткие. Свежая сцепа. Подвеска. Сток. Красные перевертыши по кругу. Колеса 17 ВСПМО лёгкие. Свежая резина 1745215 Michlen pilot sport 5. Второй зимней комплект резины на BBS дисках. Рейка от wrx 2.6 оборота. Тормоза сток 4pot, сзади -скоба плавающая. Абс работает исправно. Кузов. Кузов сток. Арки стаканы пороги, полы - все живое. Все распорки, которые могут быть- установлены. Бампер версии 6. Заглушки оригинал. Губа оригинал. Спойлер версии 3. Новое ветровое стекло. Фары моретте с диффузором холодного впуска вторым комплектом. Салон. Дверные карты от 1.6 остальное от sti. Руль nardi со ступицей от momo, так же есть руль меньшего диаметра momo. Полуковши среди, сзади диван. Музыки, шумоизоляции и прочей гадости, увеличивающей массу автомобиля - нет. Грядка датчиков apexi с кастомными шкалами STI. Буст, давление масла, температура масла и температура выхлопа. Шдк не продаю. Машиной владею 4 года, с мая 2021 года. За это время в автомобиле было многое сделано, приведено в порядок, устранены мелкие, но трудозатратные по времени недочёты. Перебран мотор, заменена коробка на коробку с dccd. По сравнению с муфтой более заднеприыодный характкр, машина резче ркагирует на сброс газа. Благодаря контроллеру можно настраивать режимы блокировки межосвого диффа. С кузовом проделана немало работы. Заменены полы и пороги, все это снималось рассвкрлтвая по точкам с донорского распила. Наверное один из последний который был завезен в Россию. Установлены датчики, холодный впуск. Впуск громкий, сочное шипение по звук раздувающейся турбины, которая начинает дуть около 3000, полностью выходя на буст к 4000 об мин. Максимальное давление наддува 1.4 кгсм ² Есть возможность ограничения давления нвддува. Есть лаунч режим. Пользовался пару раз после настройки. На январь решил переделать после капиталки мотора, чисто из интереса к процессу. Плюс появилась возможность диагностики прямо в машине. Есть бортовой компьютер от жигулей, на котором видны ошибки и параметры работы мотора. Во преки общему мнению, машина на январе не доставляет проблем, ввиду того что использованы оригинальные датчики, за исключением датчика наддува. Его пришлось заменить в виду недостаточности диапазона. Режимы наддува и лаунча управляются галетными на панели автомобиля. Автомобиль второй в семье. После ремонта мотора проехал 2000 в режиме остатки и 15 000 в боевом режиме и только на 100 бензине. Другого она не видела. В режиме овоща она не ездила. Поэтому менял масло раз 3500- 5000 км. В зависимости что раньше наступит или год с момента замены или 5000 км. В основном эксплуатировал зимой по скользкой снежной дороге- именно тут она, импреза, даёт максимум впечатления от вождения такого типа авто. Поэтому надобности в голдах не было, родных тормозных механизмов зимой более чём достаточно. Летом- это просто быстрый автомобиль с хорошей управляемостью. Машина злая, настоящая, непрощающая ошибок. Кроме ABS нет никакой электроники, есть только мотор, трансмиссия с механическими распрелелением момента, шасси и навыки водителя. Я ее характер бы сравнил с стервозной девушкой-всегда интересно, но и нервы тебе вымотает. Как и все совершеннолетние автомобили,требует периодически внимания, хотя большинство косяков я устранил, но все равно нужно быть готовым к тому, что с ней придётся заниматься время от времени, если конечно не стоять около неё и пить кофе а дубасить на ней. Для этого она и строилась в том виде, а котором она сейчас есть. А состояние у неё очень и очень хорошее для её 28 лет. Не смотря на то, что она переделка и для ценителей пить кофе у полированного капота настоящей заводской sti gc8 не так востребована, этих машин даже в таком виде в России осталось мало, а в приличном состоянии единицы. Машина подарила много эмоций, но как и с людьми приходит время расставаться. С машиной отдам кучу запасных частей. Хотелось бы чтобы она попала в руки, не случайному, а понимающему человеку. ||increased
price